Авиашоу. Пилотажная группа "Первый полёт"

На этом шоу, как я увидел, лётчики выступали на самолетах четырех типов: ЯК-52, ЯК-18Т и ведущий Piper PA-23-250 демонстрировали, в основном, групповой пилотаж, а на Як-54 Ирина Маркова - индивидуальный. Ведущим в группе самолёт Piper PA-23-250. 

Группа Яков вместе с солидным Пайпером и отдельно от него показывала, как можно летать плотным строем и притом стремительно маневрировать по вертикали от малых высот почти до облаков.

Летчики выполнили множество фигур, в которых я, увы не слишком разбираюсь, да и не всё запомнил. Но это было в высоком темпе, лихо и красиво.

Ну и, как это часто бывает, я оказался не вполне готовым к съемке чисто технически. Из-за небольшого расстояния до зоны пилотирования некоторые фигуры, прорисованные самолетами и их трюки оказалость невозможным схватить телевиком с его минимальным фокусным расстоянием в 150 мм. А по ходу перестёгивать объективы просто не было времени.

Среди прочего, не удалось сфотографировать фирменное "сердечко", нарисованное парой Яков в вертикальной плоскости едва ли в четверть неба. Так что на будущее наука: для съемки авиашоу надо иметь под рукой, а не на полке дома, вторую камеру с шириком. 

Небо было совершенно чистым и все облака, которые видны на фотографиях - это дымовые следы самолетов группы.

Наблюдая за этими энергичными эволюциями с резкой сменой направления полета и высоты, с крутыми виражами невольно с уважением думаешь, какие же это перегрузки испытывают пилоты! 

Многие фигуры и трюки мне просто не удалось достойно сфотографировать, чтобы было не стыдно их показать...

...это и встречное прохождение самолетов на малом расстоянии и на высокой скорости, и красивые синхронные сближения и расхождения, в том числе, на вертикалях.

Но особо обидно за две упущенные фигуры пилотажа. Первая, это когда пара Яков на малом расстоянии синхронно в вертикальной плоскости вращалась вокруг прямолинейно летящего Пайпера, описывая таким образом спирали в пространстве...

А второй фигурой, упущенной мною, было то самое большое такое сердечко, прорисованное дымами в вертикальной плоскости парой Яков, синхронно разошедшихся в верхней точке и сошедшихся внизу.

Длина ЯК-52 7,68 м, высота 2,70 м, размах крыла 9,30 м. Масса пустого самолёта 1040 кг, и заправляется он 120 литрами топлива. Максимальная скорость у земли 360 км/ч, крейсерская  210 км/ч, а практическая дальность полёта с нагрузкой 610 км. Минимальная длина ВПП 600 м. Экипаж 1-2 человека.

Длину ЯК-18Т 8,354 м, высота 3,4 м, размах крыла 11,16 м. Его максимальная взлётная масса 1685 кг, запас топлива 365 л, крейсерская скорость 200-230 км/ч, а максимальная 300 км/ч. Дальность полета 950 км. Минимальная длина ВПП 600 м. Экипаж 1-4 человека.

Piper PA-23-250 - это американский лёгкий двухмоторный самолёт общего назначения фирмы Piper Aircraft.

Его длина 9.52 м, высота 3.15 м, размах крыла 11.34 м, максимальная взлетная масса 2,360 кг, крейсерская скорость 200-330 км/ч, максимальная 450 км/ч, дальность полета 2,445 км, минимальная ВПП 600 м, экипаж 1-2 человека.

Ирина Маркова начала летать в 1985 году. Она выпускница Санкт Петербургского университета гражданской авиации, летчик-инструктор, мастер спорта СССР, "летает практически на всех типах самолётов".

Ирина пилотирует Як-54: «Этот самолет гораздо маневреннее Як-52, на которых выступают мужчины. Поэтому в нашей небесной пьесе сольные выступления на мне».

На этом снимке видно, чем Як-54 отличается от остальных. У него стойки шасси не складываются, а вместо передней стойки колесо сзади.

Длина ЯК-54 6,92 м, размах крыла 8,16 м, масса пустого самолёта 745 кг, максимальная взлетная масса 990 кг,  заправляется он 180 л топлива. Максимальная его скорость 415 км/ч, максимальная дальность полёта 700 км, минимальная ВПП 600 м. Экипаж 1-2 человека.

Понятно, что полёт в тесной общей группе требует особого искусства, хладнокровия, смелости и филигранной техники. Потом пилоты группы разделились и демонстрировали мастерство как парами, так и по отдельности.

Но все же индивидуальное пилотирование Ирины стало украшением выступления. Я так думаю. Имею же я право на свои личные симпатии. Как, впрочем, восприняли этот каскад фигур и окружающие зрители.

Была в исполнении этого пилотажного соло некая бесшабашная артистичность, когда у зрителей вопрос о сложности увиденного даже не возникает. 

Припоминаю сейчас, что несколько раз самолет взлетал вертикально вверх, там зависал и затем круто пикировал уже по управляемой траектории, по крутой траектории выходя из снижения.

Не только заснять, но и полностью перечислить показанные фигуры я бы не смог.

Так что посмотрите несколько кадров, выбранных достаточно произвольно.

Как и при съемке группы, фотографируя пилотаж Ирины Марковой, я тоже ухитрился упустить один интереснейший номер, когда её самолет кувыркался и кружил в вертикальной плоскости вокруг солидного Пайпера так же, как это показали до этого парой другие лётчики. 

Кадры, возможно, получились не слишком эффектными, но в натуре это впечатляло видеть, на каком малом расстоянии самолеты выполняли этот полет.

Самолет Ирины Марковой совершил посадку.

А вот и сама Ирина.

Глядя на такой скоростной и энергичный пилотаж, начинаешь понимать, насколько же надёжные, маневренные и мощные для своего веса эти Яки, когда самолеты круто, почти отвесно пикировали, а потом практически "свечкой" уходили в зенит. 

Первые пилотажные винтомоторные Яки появились давным-давно, ещё в советское время. Тогда они достойно проявили себя на всевозможных международных соревнованиях. 

Хотя, допускаю, что нынешие модификации Як'ов с той поры были существенно усовершенствованы.

После посадка самолеты сбросили остатки дымообразующей смеси. Пофорсили, конечно. Затем под аплодисменты, этакие красавцы, чинно проехали на стоянку. Кстати, это и не дым, а специальный масляный аэрозоль.

Мы не обратили внимания на момент посадки ведущего самолета в группе. Неладное разглядели, когда Пайпер почему-то не доехал до стоянки и остановился у края рулежной дорожки. Пилот, совсем спокойный с виду, походил вокруг, что-то пофотографировал. Вот тут -то телевик и позволил увидеть, что колесо левой стойки шасси спущено. 

Потом подъехали аварийные машины, мужчины откатили самолет на травку. После того, как бригада уехала, можно видеть, что вместо левого колеса самолет опирается на подставку.

Лопнувшее колесо при посадке могло привести к нехорошей аварии. Но всё, слава богу, обошлось. Или не само собой обошлось, а это так лётчик сумел справиться с машиной.