...

М-15, на Парижском авиасалоне в 1976 г польский испытатель Анджей Абламович окрестил за вид и звук, самолёт — «Бельфегором»( архидемон из средних веков - демон жадности). Вместо 3000 штук построили 175 (1976-1981). WSK- Mielec M15 (так официально название), с реактивным двигателем ( прожорливым для АХР) АИ -25 от Як40, был хорош для пилота - кондиционер, отсутствие запахов распыления на хим. Работе. Но впп ( полоса для Ан2 как правило 350-525м площадки грунта), то для М15 минимум 900 , а базировка 1200 метров аэродром. Для Ан2 — два пилота и техник в командировке, для М15 - командир, техник, инженер и всегда водитель керосиновозки. Через 3-5 полётов по «опылению полей», не выключая двигатель заправка керосином от машины МАЗ. А работа сыпучими удобрениями ( качество тогда неважное - куски как камни) , унесло несколько пилотов из жизни . Переворот через крыло из-за выработки удобрения,с одной стороны бака , с другой «запор отверстия», а высота маленькая.. В 1983 году видел как почти новые самолёты М15, рубили на металлолом (Майкоп). Баки и «трубы» лонжероны - стрингеры ( пластик- эпоксидка) из рулевых поверхностей, применили техники на дачах для полива. Поляки очень сделали неправильный самолёт. Но два остались в музеи Монино и Ульяновска. Есть ещё история о счётчике посадок и полётов , на этом М15. Но советские пилоты и там научились делать « правильные поправки». Всем удачи.

И ещё как байка, но имеет право жить. В 78-80 гг на ВПП Краснодара заходит Ил18 пассажирский рейс. На взлёт готовится М15, радиосвязь с Ил18 - диспетчеру пункта посадки : «Уберите комбайн с полосы!». Диспетчер для Ил18 : « Сейчас этот КОМБАЙН взлетит и дам Вам, разрешение посадки!»