Маньчжурия

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД; до 1917 года — Маньчжурская дорога, с августа 1945 года — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 — Харбинская железная дорога) — железнодорожная магистраль, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Дорога построена в 1897—1903 годах как южная ветка Транссибирской магистрали (de facto). КВЖД принадлежала Российской империи и обслуживалась её подданными. Строительство дороги было шагом по увеличению влияния Российской империи на Дальнем Востоке, укреплению российского военного присутствия на берегах Жёлтого моря на фоне экспансии Японии в Корее и Китае. Строительство КВЖД и намерения Японии захватить Внутреннюю Маньчжурию явились одной из главных причин войны с Японией.
22 октября 1928 года из Китая были высланы все советские служащие КВЖД.
12 октября — 22 декабря 1929 года — разразились боевые действия между Китаем и СССР.
В 1931 году японские войска оккупировали Маньчжурию. КВЖД была одной из главных целей захватчиков, так что удержать дорогу в советских руках не представлялось возможным. Старые харбинцы все еще оставались на своих рабочих местах, но и они понимали, что в новой Маньчжурии их не ждет ничего хорошего. Советское правительство вступило в переговоры с Японией по поводу уступки прав на КВЖД, и в 1935 году Китайско-Восточная железная дорога перешла под контроль Маньчжоу-го — марионеточного государства, созданного японцами в Маньчжурии. Маньчжоу-го должна была выплатить 140 млн иен, из них одну треть деньгами, а остальное — японскими товарами.
Теперь перед русским населением КВЖД встала дилемма: либо уезжать в СССР, либо превратиться в эмигрантов на территории государства, не испытывавшего к ним никакой симпатии. Большинство белоэмигрантов, разумеется, остались в Маньчжурии, а большинство старых харбинцев, работавших на КВЖД, согласились ехать на историческую родину, где многих из них в 1937 году ждала незавидная судьба.
КВЖД оставалась в руках японцев до 1945 года, когда советские войска разгромили Квантунскую армию. Правда, то, что попало в советские руки, было малопригодно к эксплуатации: были взорваны мосты, перерезаны телеграфные провода и т. п. Учитывая, что узкую японскую колею пришлось перешивать по русскому стандарту, дорогу фактически построили заново. И снова затраты оказались несопоставимыми с пользой, которую приносила дорога.
14 августа 1945 был заключён Советско-китайский договор о дружбе и союзе. После Маньчжурской операции 1945 года дорога перешла в совместное советско-китайское управление (как Китайская Чанчуньская железная дорога)
14 февраля 1950 был заключён Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, предусматривающий передачу железной дороги Китаю после вступления в силу мирного договора Китая с Японией (заключённого КНР только в 1978 году), но не позднее 1952 года.
31 декабря 1952 было подписано соглашение о безвозмездной передаче КВЖД Китаю. В 1953 году процесс передачи дороги КНР был завершён.