Поклонная гора.Парк Победы

вот таких красавцев били наши деды

посмотрите как похожи самолеты .-автор один

мессер не очень....угловат...
наши Яки и МИГи лучше

И ведь летали , как-то. Представить трудно с высоты сегодняшнего дня.

++++ Хорошо

Bf 109F-?

да страх наводили на людей эти птички ...

мессер?

Valeriy Somonov на самом деле наши Яки почти всю войну к сожалению могли на равных тягаться лишь с ранними модификациями "Мессершмитта" Ме109 - начиная от Ме-109 образца 1934 года, с которым в Испании дрались ещё на И-15, ну и И-16, конечно, до модификации Bf-109Е-1,2,3, (лётчики их называли "Эмилями") ,которые в начале войны Люфтваффе использовали в качестве учебно-боевого самолёта 2-й линии поддержки. К тому же на "Эмилях" стояло 3-пушечное вооружение. Ме-109 имел огромный потенциал для модернизации, и это использовали немцы. Новый Як-3 (1943 г) на ранвых воевал с Bf-109F ("Фридрих"), но снова проигрывал "Густаву" - Bf-109G, который также появился в 1943 г. "Густаву" не уступал лишь Ла-7 (дальнейшее продолжение от прородителя ЛаГГ-3 и Ла-5), на котором в конце войны воевал Кожедуб и сбил на нём совместно с со своим ведомым реактивный Ме-262. Кроме того, многие наши самолёты из-за дороговизны не использовали коллиматорные прицелы, а пользовались архаичными рамочными. Поэтому немцы могли вести прицельный огонь с большей дистанции, особенно на "Густавах" и "Кенингах" с пушечным вооружением вплоть до 30-мм пушки. Моторы "Даймлер-Бенц" на них на форсаже выдавали 2000 лошадей. Немцы к концу войны уже начали использовать закись азота и водно-метаноловые дисперсионные смеси. У нас же вплодь до 43 года, не на всех наших самолётах устанавливались рации, а в начале войны их почти не было на истребителях, а качество связи отечественных раций сильно уступало. Также у "Мессера", несмотря на закрытую заднюю полусферу качество пластика остекления кабины было на порядок лучше, поэтому они могли быстрее обнаруживать противника. Самым совершенным поршневым истребителем на конец войны стал Як-9 (точнее Як-9У, не уступавший FW190-A на больших высотах) - впоследствии самый массовый истребитель СССР, но в конце войны на нём был не доведённый мотор, который в полевых условиях было очень сложно обслуживать. Поэтому реально Як-9У в строю имел всего один полк, остальные доводили в тылу. Про МиГ-3 даже сказать нечего, он безнадёжно проигрывал "мессерам" ещё в начале войны, и мог противостоять им лишь на высотах свыше 5 км, где теоретически был лучшим высотным истребителем. Но на деле на больших высотах возникали проблемы с давлением масла, которое к тому же начинало на больших высотах выдавливать через сальники, и оно попадало на фонарь кабины. Такой вот обзор получился не совсем патриотический, но отражающий реалии тех лет. Зато к концу войны мы имели почти 10-кратное количественное преимущество.

единтвенный самолет 2-ой мировой имеющий взаимозаменяемые крылья, многие современные самолеты этого не имеют ))))))